foro del diseño funcional 2

REITERACIÓN DE UNA PROPUESTA QUE DEBIERA ATENDERSE

Remitimos al lector a la entrega del 18 de Julio que muestra puntualmente un aporte creativo del CENTRO. Esta nueva entrega mejora la descripción anterior, es más convincente y más evidentes las razones.

Difusión de ideas creativas técnicas
del Centro de Desarrollo Tecnológico
Análisis de diseño, evaluación y propuesta de mejora para el interior del vagón de pasajeros del METRO de Barcelona.

Esta propuesta reiterada está dirigida al viajero, y en especial a METRO Y TMB.

En la actualidad el servicio de la línea 3 funciona con tres modelos de coches diferentes, hecho que permite compararlos en acción y simultáneamente.
Quedan algunos que existían, con asientos frontales; y las dos opciones nuevas, ambas con asientos laterales alineados de espaldas al andén.

Reflexiones sobre tres aspectos del proyecto-diseño:
1- Opción de nuevo vehículo o mejoras del existente.
2- Diseño de la estructura, puertas, ventanas, confort, luces y estilo decorativo.
3- Disposición de los asientos
4- Ubicación de las barras y postes de sostén y asideros.

-La explotación económica sostenible de un servicio impone el rendimiento: mientras más pasajeros puedan viajar en cada vagón, menor costo teórico de desplazamientos. Sin embargo, el servicio público como éste tiene horarios y ello implica que deben cumplirse hasta vacíos. Esta circunstancia quita importancia al 'rendimiento' como exigencia de diseño. El máximo rendimiento pasajeros/ vagón, se lograría con la falta total de mobiliario, que permite el máximo de plazas de pie. Como es lógico esa opción es inconcebible.
-El aspecto determinante en el proyecto-diseño es el confort del pasajero. que siempre desea viajar sentado
El viajar sentado es el objetivo de confort y tiene un precio, y puede implicar menos pasajeros por vagón. Viajar en esta posición ocupa aproximadamente el doble de la superficie que el pasajero de pie.
. Quitando la superficie destinada a pasillos de tránsito, el espacio disponible para asientos está prácticamente limitado a sectores (módulos) entre las puertas donde sólo caben cuatro, sea cual sea su disposición. Siendo así, no plantea ningún compromiso al diseño.

Para la ubicación de los módulos de asientos sólo hay tres opciones:
-En línea de cuatro laterales dando la espalda al anden
-Dos y dos opuestos.
-Dos y dos en bloc con un respaldo común.

En este punto ha de tomarse la decisión más importante del diseño, la elección de la disposición correcta de los asientos.

La elección que se adoptó funciona en los coches actuales de la línea 3:
-Un número de coches han continuado sin modificaciones, asientos con la orientación de marcha, enfrentados. Los antiguos (los mas cómodos,de momento).
-Un número aparentemente mayor ha sido modificado cambiando los asientos de frente por los de posición lateral con respaldo hacia el andén.
-Un número semejante son vehículos totalmente nuevos (incluyendo la estructura) con los asientos en la misma posición lateral del incómodo respaldo hacia el andén.

Nuestra visión de la disposición de los asientos difiere con énfasis de la elegida


ARGUMENTOS QUE JUSTIFICAN MEJORAS FUNCIONALES

1- La simple experiencia de un viaje en METRO sugiere DESCARTAR EL USO DE ASIENTOS LATERALES, definitivamente!
Se puede comprobar con certeza que ir 'de frente', como en todos los vehículos, es la manera natural y cómoda de viajar, sin afectar el 'rendimiento' del vagón. Paradójicamente ésta ha sido la elección en los coches 'modernizados' o nuevos.
Afirmamos que no caben más pasajeros cuando se ponen asientos laterales, si se planteara ese equívoco argumento. La evidencia cotidiana indica que 'padecen el contacto' con las piernas de los que van sentados.
Los PASAJEROS SENTADOS PADECEN TAMBIÉN OTRO DISGUSTO el roce obligado con los vecinos sentados. Viajan cuatro donde sólo caben tres. Muchos evitan sentarse, en especial las mujeres. Este malestar se agrava con el permanente 'INCÓMODO CABECEO' cuando el vehículo acelera o frena. Estas experiencias negativas son reales y deben evitarse, esa es la responsabilidad del diseño funcional.

Por lo motivos expuestos PROPONEMOS que los próximos modelos
NO INCORPOREN ASIENTOS LATERALES, nunca!

2- Teniendo en cuenta que el pasajero quiere ir sentado, analizamos también los vehículos que funcionan con DOS PARES DE ASIENTOS ENFRENTADOS.
En este antiguo formato, los pasajeros de ventanilla 'encerrados' en el módulo,, provocan siempre una situación incómoda compartida con quienes les obstruyen el paso. Ese momento, cuando intentan entrar o salir, suele ser traumático por la inestabilidad de los vaivenes de la marcha. Aunque este gesto INCORFORTABLE, tan reiterado, esté asumido como inevitable, es sin duda EVITABLE y tiene una solución de diseño obvia, puesto que ya se usa en otros medios.
Esa solución es el BLOC DE ASIENTOS CON RESPALDOS SOLIDARIOS tan común ahora en otros transportes (autobús, Tram, y trenes de medianías). Eliminan esa precaria situación y es, sin duda, la más confortable. Las ventajas de este diseño son evidentes: es unitario y compacto, con cuatro asientos, y la probable reducción de costos debido a su simplicidad.

Esta es nuestra propuesta para la disposición de los asientos:
BLOC DE CUATRO ASIENTOS CON RESPALDOS SOLIDARIOS.

3- Aludimos ahora al equipamiento de barras, postes, reposabrazos y asideros.
-Este utilaje es IMPRESCINDIBLE para la movilidad y estancia del pasajero, incluyendo el apoyo de su cuerpo como segunda elección de su postura de viaje. Su ubicación y diseño debe responder correctamente a esas funciones.
.-El sinterizado plástico, un revestimiento cálido, siempre usado en autobuses y Tram, incluso en los vagones 'antiguos' ha dejado de aplicarse a las barras de los nuevos modelos en detrimento del confort.
-Las barras deben ser siempre cilíndricas para asirlas desde cualquier ángulo con igual sensación. Los perfiles achatados provocan un inmediato desagrado.
-La ubicación de los postes en el centro del pasillo son ahora el verdadero obstáculo en el tránsito interno. Ello resulta paradójico pero más aún, cuando en el mismo cambio se han habilitado los pasadizos entre vagones.
Los POSTES ASIDEROS DEBEN FAVORECER EL PASILLO CENTRAL y permitir el flujo recto y franco. Consideramos una involución de diseño su disposición actual.

Este blog sugiere ELIMINAR LO INCONFORTABLE que se ha descrito en el diseño interno de los coches.
En la próxima entrega incluiremos el testimonio de la imagen como último argumento. Con ese aporte final el CENTRO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO habrá concluido su aporte. Pero queda un paso más, ofrecemos colaborar en el desarrollo de un prototipo de prueba que demuestre la veracidad de lo expuesto.

Corresponde ahora a la comunidad y a los estamentos cívicos decidir lo que es mejor y adecuado.


h0m0creat0r.blogspot.com