MAGbus 2

Descripción de un sistema original, fruto de la integración creativa de un conjunto de inventos dirigidos a un objetivo: el sistema de transporte MAGLEV

Esta descripción está pensada como un testimonio para que las generaciones futuras puedan encontrar en este legado inspiración para las realizaciones que vendrán.
Quizá entonces sea el momento de este vehículo prodigioso.
Sería una gran pérdida que un desarrollo como éste, inédito y complejo, se perdiese en el olvido. Con una 'salida' de la obscuridad y 'entrada' en la red de nuestro tiempo lograremos que esté disponible para siempre ! Queremos preservar los méritos y darle una nueva oportunidad... si cabe, a un invento que pudo ser.

SEMBLANZA DEL INICIO DE LA IDEA

Una complejidad heterogénea como ésta estremece al más preparado de los intelectos.
Es enorme siquiera el número de soluciones creativas parciales que han de integrarse en un final de proyecto exitoso. Ese es el reto que no se ha logrado superar, pero que no afecta la presunción de 'rigor técnico y elecciones correctas' de esta propuesta.
Esta propuesta no fue considerada 'con justa apreciación' dadas las circunstancias que imperaban en el forum. Vamos a plantearla para un segundo juicio recto decantado por el tiempo!

Y dispuestos ya a comenzar vamos a buscar un símil en la realidad 'artística' de un concierto, para poner un poco de música a la invención!
Cuando miles de notas han sido dispuestas en el pentagrama, asignadas a muchos instrumentos, llenas de acotaciones de escala, duración, intensidad, ritmo...es una obra musical.
Concebida por un solo hombre, músico, inspirado ,motivado, seducido por un mundo de sonidos armoniosos que se entrelazarán en su imaginación formando un todo: es el concierto con un nombre! Puede que sea una obra maestra!
Este ejemplo artístico oculta una prebenda: en el arte se pueden romper las reglas, en el mundo de la inventiva no. Las leyes físicas son incorruptibles. En esa diferencia reside el por qué la creatividad tecnológica no puede mezclarse con la de los artistas. Aún así el símil anterior es válido, solo debemos creer que lograr un magbus exitoso es lo mismo que componer un concierto genial o crear un prodigio como el iPad.

Y al adentrarnos en el tema, que ya toca! empezamos por sobrevolar la complejidad para 'achicarla' y alentarnos a pensar que es asequible. Ese alejamiento estratégico, nuestro ' método clásico', va distanciando los tópicos, olvidando costumbres de ver y aportando algunas claves generales... Y, poco a poco, sin las prisas de gestión, 'una cosa lleva a la otra', y ya hemos 'roto el hielo'. Tenemos una tarea comenzada, que significa medio terminada!
Pero en esta relativa calma...hay una ansiosa concentración porque equivocarse aquí es delito de 'lesa creatividad'. Es el ser o no ser del proyecto. Vale la pena tomarse su tiempo.
Aunque este discurso parezca poco técnico, es significativo habida ocuenta que el transporte maglev fracasó en esta etapa y no hubo esfuerzo alguno que pudiera rescatarlo.

Un pequeño ejemplo para descansar: los alerones de los coches de fórmula 1 están diseñados para que la fuerza aerodinámica generada por la velocidad empuje al coche contra la pista...Es posible que esos alerones puedan servir para lo contrario, 'alivianar' un vehículo sin hacerlo volar como un avión?
Si no somos capaces de aceptar este simple concepto ahora, sin saber por qué, solo sospechando que un vehículo pesado será un problema gordo para la 'levitación', perderemos el tren (literalmente). El maglev por supuesto!
Las 'alas' estaban prohibidas en el mundo del maglev de 1990, era inconcebible aunar magnetismo con alas (alerones). No queremos revivir el escándalo que esta alusión causó en un pleno del forum.( pero ya lo hemos hecho!)

Creo que ahora el lector estará dispuesto a considerar aunque sea a escondidas, el uso de 'alerones en un maglev', cosa que hace 20 años hubiese sido imposible. Tengamos presente que entre los 'parameters' se establecían condiciones de diseño muy estrictas.
Solo con este pequeñísimo acuerdo, pero significativo, estamos en mejores condiciones de desarrollar este proyecto que el National Maglev Innitiative americano!
Casi sin darnos cuenta estamos de lleno en el proceso creativo.



SISTEM CONCEPT DESING - Diseño Conceptual del sistema

Propuesta de parámetros

Pensemos en todo lo que pueda tener relación con el maglev...Ese fue el primer asunto, y sin duda el que marcó el destino del proyecto con sus estrictas limitaciones.
Esos temas (parameters) ya estaban escritos, son los números marcados con asterisco en el listado aleatorio siguiente.
Este conjunto de conceptos, recursos funcionales y de diseño, plantean su papel y luego se someten a ponderación dentro del conjunto. Con su propia identidad y llenos de alternativas, cada uno de ellos significa opciones que pueden integrarse en el proyecto o no, ofreciendo soluciones nuevas. Y por supuesto tienen 'fans' entre los participantes.
El ídolo era el 'campo magnético de sustentación'. Naturalmente, era la causa - condición de un sistema maglev. Pero tanta admiración no podía ser buena,obnubiló las mentes desde mucho antes de empezar y acalló a los 'innovadores de la innovación'. Los recursos físicos no mencionados en el 'maglev concept' no existían! Por ej. El vehículo tenía que ser wingless y wheeless, querían decir, que el maglev 'no podía' tener ni alas ni ruedas, sin más. ( paradójicamente, éstos son los motivos de que yo estuviese presente en ese foro internacional, en Whashington,DC, USA.)

1- Campo magnético de sustentación*
2- Campo magnético guía*
3- Vehículo maglev*
4- Guideway *(maglevía)
5- Propulsión del vehículo*
6- Frenado del vehículo*

Aquí comienza lo que falta, vaya omisión intelectual!

7- Guía con rail lateral en maglevía (guideway)
8- Mecanismo de guía en el vehículo
9- Mecanismos de sustentación del vehículo
10- Diseño aerodinámico de penetración ( fricción aérea)*
11- Diseño aerodinámico de sustentación (colchón de aire)
12- Diseño aerodinámico de frenado (alerones rebatibles)
13- Montaje electromecánico de succión de aire frontal (ventilador invertido que elimina parte de roce aerodinámico)
14- Conducción del aire frontal hacia la base de vehículo (presurización del colchón de aire complemento de sustentación)
15- Sistema de rodado con propulsión y frenado (en ausencia de campo magnético)
16- Complemento de sustentación no magnética del vehículo (alerones frontales y de cola)
Hasta aquí el aporte creativo no magnético que quedo excluido del forum.


A- Factores de seguridad aplicados al diseño (exigencia máxima, riesgo 0)

B-Diseño condicionado del vehículo (priorizando su mínima incidencia en el costo de la guideway tanto como contribuyendo con un costo extra propio para evitarlo en la maglevía
dada su interacción. Este balance puede evitar costos muy significativos al sistema. Todas las propuestas de reducción de peso, incorporación de sistemas no magnéticos en varias funciones (propulsión, aceleleración, frenado y guía) tienden a eso.

C-Campos de diseño constitutivos del sistema además del núcleo vehículo-guideway

D-Análisis de costos y otras materias no considerados en diseño

1- Diseño de la estación maglev
2- Red de rutas y estaciones
3- Diseño formal del vehículo (exterior)
4- Diseño funcional interior del vehículo (número de asientos)
5- Servicios de viaje y estación
6- GPS de control de tráfico
7- Costo de la guideway , maglevía (costo determinante)
8- Factores de seguridad del sistema
9- Eficiencia energética del vehículo
10- Eficiencia energética de la red

Y bien, este es solo el planteo del 'problema'. Para nosotros es la búsqueda de una 'solución' magnífica, nos gusta ver el vaso medio lleno!
Para que vean qué es eso de 'inventar'!
(continuará)
PD: Quedan pendientes las ilustraciones, prometo que serán el premio para los lectores denodados, los que aún sufriendo han llegado hasta aquí!







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