MAGBUS *

EL SISTEMA DE TRANSPORTE más rápido del mundo.
Terrestre

UNA INVENCIÓN NACIDA DE LA CREATIVIDAD TECNOLÓGICA COMO PROPUESTA DE DESARROLLO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE ADQUIERE RELEVANCIA EN ESTE PROYECTO MAGLEV ( Magnetic - levitation ) DE DESLIZAMIENTO MAGNÉTICO.

Este es el testimonio completo de un trabajo apasionado, la participación en el concurso National Maglev Innitiative, comenzado en Washington,DC en el año 1990 y que se desarrolló durante casi 5 años.
El proyecto fue abandonado por la agencia sin que se conocieran las razones (probablemente económicas o por las incertidumbres técnicas de su ejecución).

Sólo un lector sensible e interesado puede recorrer con agrado este proceso de ideación de un sistema tan complejo como 'magnético'.Aunque lo anecdótico es atractivo también por lo vital.


EL RETO MAGLEV

Construir un nuevo sistema de transporte terrestre de gran velocidad (500 km/ h) cuya sustentación es un campo magnético. Este objetivo, lógicamente, no es caprichoso: el deslizamiento sobre este campo está exento de fricción.
La variedad de opciones de diseño a nivel de 'Maglev concept desing' es extensa, a pesar de las acotaciones señaladas e incluyendo los 'parameters', una larga lista de precisiones que limitaron prematuramente el 'abanico' de alternativas creativas.

La cita fue internacional a la que acudieron representantes técnicos de empresas importantes de todo el mundo ( aprox. 100 ). La cita fue en 'July,1990', época de posibilidades, 'Si hemos sido capaces de ir a la luna, también lograremos el transporte maglev' ( senador Patric Moynahan, un entusiasmado alentador del Maglev americano,que atrajo también al ejército de USA ,el US Corps of Enginners, a participar).

Han pasado 20 años ...de encuentros en auditorios llenos de propuestas con un resultado desconcertante para mí y nulo para el resto. Se ha impuesto el TGV francés (AVE en España)y las posibilidades de implantación del sistema maglev se han alejado aún más, quizás para siempre. Al menos China ha construido un tramo maglev de 30 km , para un uso promocional de su tecnología o de desarrollo turístico entre Shanghai y su aeropuerto? El concepto de diseño elegido fue el Transrapid propuesto por una empresa alemana y quizá el más desarrollado hasta el momento en aquellas jornadas.
Tengo una reflexión concluyente sobre el resultado final de este gran intento fallido: Ha sido el fracaso de un desarrollo cientificista y académico, aunque ya nadie lo podrá constatar, que cerró su inteligencia ( o su conveniencia) a opciones creativas con buenos resultados inmediatos y probados.(de estos comportamientos colectivos paradógicos tengo significativos ejemplos en proyectos públicos)

Con esta introducción hemos tomado conciencia de la dimensión y nivel tecnológico del tema que vamos a conocer.
( Privilegio para Ud. bienvenido lector )

El relato del proceso tiene dos contenidos:
1- La descripción del proceso creativo de desarrollo que encaja en este blog. Es el más importante testimonio del trabajo creador que estamos proponiendo. Sin una obra así nos faltaría el verdadero aval del inventor, su 'título académico' otorgado por la realidad.
Como se ve ...un proceso aislado, en muchos casos personal y oculto, que caracteriza la labor inventiva.
2- Una relación de hechos, citas, experiencias y circunstancias propias del entorno que rodea a un proyecto de desarrollo, tan desconocido aún para las personas muy informadas.El espacio donde la propuesta se abre paso o no...para lograr su realización.
( en este caso, dada su relevancia social, en la evaluación también intervienen instituciones públicas. )
Como en la mayoría de las tareas innovadoras, la ideación creativa se mueve con el aporte de pocos individuos inventores, que son nuestra referencia, desconocidos, además.


RELATO DEL 'BIG BANG' DE UN INVENTO-SISTEMA TRASCENDENTE

Invento-sistema significa que plantea una ideación creativa múltiple: varias creaciones a la vez y su compleja 'integración en constante interacción'. Este es un trabajo crítico, el que a mi parecer, solo puede resolverlo bien una persona con un sabio equilibrio creativo.
Es el escollo creativo que grandes equipos de desarrollo no pueden superar, si les falta el líder! Su dificultad es semejante a la que nos plantea un laberinto, una sola decisión equivocada nos impide alcanzar el óptimo resultado.(ej. transporte maglev )

Al principio está la motivación vehemente del espíritu inventor ante su 'reto creador', tengo que lograrlo !

La señal inicial, la 'bombilla que se enciende' para iluminar el nuevo camino aún desconocido, la presencia inconfundible de la intuición y de la inspiración, el momento inefable en que el hombre, comprometido por la vocación, se 'da cuenta' de un todo original. Ese momento silencioso e intenso que lo conmueve da 'rienda' a una euforia capaz de menospreciar todos los obstáculos de la realidad y asumir un grado de riesgo insospechado en su conducta habitual. ( Doy fe )

Así pues, un día cualquiera de julio, recién llegado a Barcelona, leía el diario La Vanguardia. Reparé en una información técnica sobre el progreso que se avecinaba en el mundo del tren. No era ciencia ficción porque mencionaba datos presentes: el 'tren bala' japonés, el proyecto experimental de 30 años! del Transrápid alemán, y varios proyectos incipientes de varios países incluyendo figuras futuristas del Magneplane imaginado en USA. (es posible encontrar el archivo de esa publicación y de ese informe).
Allí leí por primera vez la palabra maglev, que cambió para siempre mi futuro!

El informe mencionaba la inminente cita de una 'iniciativa' del gobierno norteamericano (presidente Busch, padre) para comenzar los estudios y trabajos preparatorios del desarrollo de un tren con 'levitación' (sustentación) magnética. Hasta ahí el recuerdo de ese día intrascendente hasta el momento. Pasaron dos días 'en blanco',y al tercero...algo había estado sucediendo en la mente inconsciente, que me hizo volver al informe del maglev. A partir de esa lectura reiterada comenzó una sucesión ininterrumpida de ideas, todas referidas a opciones de diseño que no estaban ni siquiera mencionadas y que para mí resultaban casi obvias. Era tan clara mi apreciación que pensé que Dios me estaba ofreciendo la 'gran oportunidad' de mi vida de inventor, la más grande ... casi al final.
(55 años)

Los proyectos que se presentaban ciertamente habían seguido con 'devoción' la propuesta magnética y habían 'descartado' ( yo lo intuía con extraña certidumbre) las opciones híbridas que 'gritaba' la aerodinamia y otros recursos electromecánicos que yo conocía de mis dibujos y mis máquinas. Sentía que habían caído en la trampa de 'lesa creatividad', encerrar la visión. Bajo la influencia de lo 'políticamente correcto',todos en lo mismo y cuidando sus anteproyectos, perdieron la osadía y el poder conceptual de la creatividad. Más adelante comprobé y comprendí esa 'extraña' desviación.


Entonces, consciente de que se trataba de una oportunidad, 'única en la vida' , tomé la decisión de viajar a Washington !
Las consecuencias inmediatas son una historia más increíble aún.

VIAJE AL ABISMO CREADOR

Yo tomé la decisión con mis precarias condiciones, cuándo no!, y he aquí que los impedimentos se contagiaron de mi vehemencia y se transformaron en una 'senda de oportunidades' que permaneció así hasta el final, la etapa del desencanto, dos o tres años después.
Cuando se menciona el Destino, la generalización no tiene el impacto de los hechos puntuales, las coincidencias y la secuencia... en armonía con el propósito! Relataré solo tres o cuatro, aunque fueron muchas!
En lo económico, poderoso caballero: yo recibía un subsidio 'por español que retornaba' y con ese aval la Caixa me concedió un crédito para viajar. (con el tiempo llegué a pensar que lo habían transformado en una beca, tal era el poder de persuasión que yo irradiaba)
En lo programático: Viajé de improviso, sin referencias en destino, sólo Washington! (ahora casi no lo puedo creer) Todo lo demás había que buscarlo y encontrarlo con rapidez para llegar a tiempo a las las jornadas ... sin internet y con el esquivo idioma inglés!
Entonces tuve la presencia inefable de la suerte que no se hubiera presentado ...si yo no hubiese viajado! ( atención al valor de la osadía).Tras un comentario azaroso en el bar del hotel Dumond? (yo siempre hablaba del tren magnético porque despertaba curiosidad) el camarero dijo que había leído algo de ese tren en el Washington Post de ese día o el anterior...Dí con el reportaje y encontré t-o-d-a la información.
Lo habían escrito para mí !y aún hoy me impresiona.
(más adelante conocí al reportero autor del informe)
Y finalmente,...el padre del conserje del hotel se interesó por mí o en el proyecto, quizá atraído por algún comentario de su hijo, con quien yo dialogaba en busca de información. En adelante. fue mi consejero con conocimiento de español y de la ciudad durante los días del evento.
Qué posibilidades tenía yo de participar con mi humildísima condición y a título personal? Que podía ser admitido, ese caso estaba previsto en las normas de participación en el concurso. Valga decir, que todos aportábamos ideas y además pagábamos 500 $ para optar a una probable licitación de trabajos. Creo que fui el único inventor solitario de la clase!,los demás eran 'linces' de empresa y aunque parezca mentira, me sentía con ventaja sobre ellos, excepto en sus ingresos.
Con la suerte a mi favor, creí sinceramente que todo iría normal y yo conseguiría trabajar en un gran proyecto creativo, como lo había soñado toda mi vida... Pero también significaba reunir nuevamente a mi familia, que por cierto, esperaba angustiada el resultado de mi odisea!
(continuará)

Quien haya leído esta experiencia dudará de su veracidad con toda razón, pero es cierto!


* MAGBUS, nombre definitivo de la propuesta en la segunda etapa del desarrollo maglev en USA. (alude a su condición de autobús más propio que de tren según mi propuesta final) Tiene registro de marca en España (tenía), y fue el tercero de los nombres, el primero SLIP, por premura y desconocimiento del inglés, y luego fue MAGLIDE, por lo de glide (deslizarse).

La próxima entrega estará dedicada a la ideación del vehículo y de su 'guideway' , ni rail ni autopista. Para ese entonces, espero poder ofrecer una descripción gráfica que pondera la comprensión.


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