MAGbus. 4

Sigue la fiesta de la invención, la más grande jamás soñada.

(sigue la enumeración de temas que fueron presentados y no fueron aceptados en la
NMI, Washington, DC , 1990. La razón oficial de ese rechazo fue que no respetaban los parámetros establecidos en la convocatoria.)

8. Mecanismo guía en el vehículo
A un eje guía en la guideway corresponde el diseño de un dispositivo en el vehículo preparado para acoplarse al rail. Concebir este mecanismo demandó una ardua 'elaboración mental', precisamente inventar, dados los cometidos que había de cumplir.
Baste mencionar algunos: Aferrarse al raíl durante la carrera con un mínimo de fricción, Aferrarse de tal modo que las posibilidades de desenganche fuesen nulas, que el vehículo pudiese entrar y salir del rail, en operaciones de estación, con absoluta facilidad. Que el contacto con el rail fuese por rodamiento, debido a las posibles presiones a que estaría sometido, y que fuese capaz de mantener un contacto potente con la red de suministro eléctrico para el vehículo. Esta solución, resuelta de forma tan simple en este contexto de aportes creativos, resolvía un arduo tema para los otros sistemas: el suministro eléctrico a un coche volador. (siempre queda la opción de una usina móvil).
La lista de virtudes de este dispositivo podría extenderse a medida que se afina la punta del lápiz, pero nos quedamos con la seguridad, tolerancia 0, en un sistema de transporte público de pasajeros de alta velocidad terrestre.

9. Mecanismo de sustentación del vehículo maglev
Aquí, como en la guía, la sustentación depende de dos actores: la implementación mag en la guideway en correspondencia con la que dispone el móvil. Si el vehículo aporta más, la costosa pista requiere menos. Esta ecuación puede determinar la existencia o no de cuantiosos costes. La propuesta de este ítem tiene un nivel de ideación muy complejo, por su interacción con otros subsistemas y porque es el 'pasaporte maglev' de todo el proyecto.

Otra digresión: El sistema maglev es un asunto de alta tecnología, quiero decir que podemos llegar, explicando, explicando, a un nivel técnico que no corresponde a nuestra intención de exponer lo significativo. (sucede que para mí hasta un tornillo puede ser determinante.) Esta ideación está comprometida con todas las soluciones y principios físicos de tal modo que llegados a la práctica experimental todo sea coherente y posible.(mi ideación pasa siempre primero por el taller)

10. Diseño aerodinámico de penetración (mínima fricción con el aire)
Todos coincidimos en algo así, es un experiencia cotidiana. Si pudiéramos lo haríamos como un flecha. Los aviones y los cohetes son un buen ejemplo de aerodinamia de penetración. Sin embargo hemos de ir más allá, y para hacerlo necesitamos... qué necesitamos?, creatividad. Nuestra propuesta incluyó un gran 'succionador de aire' en el diseño frontal. Esto significa que el vehículo se transforma en una 'cuasi' turbina, de bajas revoluciones. (sorprendidos, verdad?)

11. Diseño aerodinámico de sustentación (colchón de aire)
Estamos nuevamente ante un recurso no magnético para complementar eficazmente
'lo magnético'. El aire succionado en la proa se orienta hacia la base del maglev provocando una presión que ayuda a alivianarlo. Esta estrategia de diseño busca todas las sinergias posibles y redunda finalmente en una eficacia integral y energética del sistema maglev.

12. Diseño aerodinámico de frenado ( alerones rebatibles)
Hemos llegado a ese punto en que no explicamos el dispositivo electromagnético para frenar empleado por los sistemas 'oficiales', métodos todos energéticos por fuerza ineficaces.
Una vez más la solución no magnética se impone con inigualable sencillez, alerones de popa que se enfrentan al aire de manera controlada en la alta velocidad. Queda por resolver cómo se frena a baja marcha de estación, en donde este recurso no funciona. Para esta situación ofrecemos soluciones no mag, imprevisibles,en el número 15 de esta lista.

13. Montaje electromecánico de succión de aire frontal.
Lo hemos comentado como parte del diseño aerodinámico de penetración, aunque es evidente que no son la misma cosa, uno es estático y el otro dinámico, para cumplir juntos la misma función. Forman parte de varios sistemas 'redundantes', para mejor, de nuestro sistema maglev.

14 . Conducción del aire frontal hacia la vase del vehículo
A la descripción que ya dimos, impulso del aire con turbo, debemos explicar la más obvia, la que penetra por la abertura frontal a consecuencia de un desplazamiento veloz. Como veremos en un número más adelante, el aire será tratado como elemento lógico de sustentación, como los aeroplanos, pero sin volar! Una nave terrestre no tiene que volar, tiene que viajar guiada con un deslizamiento muy próximo a la guideway.
En su momento con un bello símil traté de explicarlo: El avestruz tiene alas y no vuela... pero en su veloz carrera demuestra... que no las tiene en vano.

15. Sistema de rodado con propulsión y frenos (en ausencia de campo magnético)
Ejemplo: en las estaciones donde la absoluta rigidez del maglev hace complicadísimas las operaciones. Queremos recordar que el sistema taxativamente: wheeless.!
Esta implementación que transformaba el maglev en 'casi' un autobús provocó sonrisas escépticas ,que no se reiteraron porque la opción fue rápidamente descartada.
Hemos llegado a la inefable visión de un autobús maglev, el más rápido del mundo.!
Nuestro 'MAGbus'.! En su momento reuniremos sus virtudes técnicas que son muchas y por supuesto...únicas.

16. Complemento de sustentación no magnética del vehículo (alerones frontales y de cola)
Nuestra seña de identidad, lo que distingue nuestro maglev 'volador'. La palabra alas ( wings ) incorrectamente usada por mi incompetente idioma inglés, y que pronuncié en el brevísimo discurso inaugural, provocó risas.(( que no me intimidaron). Alguien alcanzó a preguntar para aumentar el desconcierto, ' Y el problema de los túneles cómo se resolverá' Yo me reí y no contesté. (El debió corregirme aludiendo a alerones y yo le hubiese contestado: PLEGABLES! En un momento dado llamé ostrich a mi proyecto.(avestruz)


EL TRANSPORTE MAGLEV

EL TRANSPORTE MAGLEV ES UN GRAN AUTOCAR SUPERDOTADO PARA LARGAS DISTANCIAS. POR ESO SE DICE QUE VIAJARÁ MÁS RÁPIDO Y MÁS SEGURO AL DESTINO ELEGIDO. SU CORTO RECORRIDO CIUDADANO, TRANSITANDO SU PROPIA CARRETERA Y UN PAR DE ESTACIONES QUIZÁS, NOS OBLIGARÁ A MUY CORTOS VIAJES URBANOS PARA ABORDARLO. SU OFERTA DE HORARIOS SERÁ NUTRIDA EN TANTO QUE LOS DESTINOS POCOS Y SELECTOS, AQUELLOS ,TOCADOS POR EL PRIVILEGIO DE LA RED DE 'GUIDEWAYS', MAGLEVÍAS SUPERRECTAS. TANTO QUE EN ELLAS LA VELOCIDAD DE CRUCERO RONDARÁ LOS 500 km POR HORA. ESA SUPERVELOCIDAD NO ADMITE RODAMIENTO SINO VUELO, UN VUELO RASANTE Y GUIADO COMO UN TREN,QUE IDENTIFICA A ESTE MEDIO NUEVO DE TRANSPORTE. UNA VERDADERA 'LEVITACIÓN' MAGNÉTICA A POCOS CENTÍMETROS DE SU MÁGICA HUELLA HACE POSIBLE TAL DESLIZAMIENTO SIN FRICCIÓN. SI NO FUESE POR EL AIRE SU MARCHA SERÍA ESPACIAL. EN LA SUMA DE LOS TIEMPOS,EN UN VIAJE 'CASA A CASA', EN LAS DISTANCIAS CORTAS PARA UN AVIÓN Y LARGAS PARA UN AUTOBÚS, CONSIDERANDO AL SUBLIME AUTOMÓVIL, EL VEHÍCULO MAGLEV RESULTA GANADOR. EL ELEGIDO ADEMÁS POR SU MAGNÍFICO CONFORT.

(continuará)


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